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朝阳电力废电缆回收,废铝线回收首选凯龙伟业.

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需求数量: 8888 
价格要求: 41000
规格要求: 不限
包装要求: 不限
所在地: 北京
有效期至: 长期有效
最后更新: 2017-08-08 10:24
浏览次数: 7
报价
公司基本资料信息
 
 
 
【朝阳电力废电缆回收,废铝线回收首选凯龙伟业.】详细说明

朝阳电力废电缆回收,废铝线回收首选凯龙伟业.朝阳凯龙伟业废旧物资回收公司专业回收:各种废旧电线电缆,钢芯铝线,废铜,电力设备,钢厂结晶器,封口铜套,氧枪头等各种有色金属废料,我们有专业人员上门回收,欢迎来电咨询业务:

 联系人:刘烁 业务咨询:153-2113-7212

    废电缆类:各种电力电缆、工程电缆、矿用电缆、通信电缆、机房电缆线、废铜线、钢芯铝线等各种废旧积压电线电缆
    废金属类:各种废铜、铝、铅,锌,锡,镍,钛,各种合金,不锈钢,废钢铁类及各种有色、黑色、贵重金属等及相关的一切废金属及灰,渣,沫,屑,锍等;
 电子设备: 废旧电子电器,仪器仪表,电话总机及各种集成电路等;工业设备:废旧冷冻设备、空调系统、电机,变压器,发电机,电焊机,开关柜,电瓶、生产流水线、机床等旧机电设备等资源;
    库存积压:废旧仪器仪表、各种报废设备、备品备件,各种库存积压物资等;剪板加工销售,油罐回收销售;建筑废料,
  拆除工程:承揽厂矿、企业建筑及大型厂房拆除工程;工程招标等收购各种罚没,扣押,封存,抵债及进口的废金属类物资,收购一切相关的废品废旧物资。
  主要回收范围北京天津河北山西山东辽宁吉林黑龙江内蒙古等地 

朝阳电力废电缆回收,废铝线回收首选凯龙伟业.表示方法U0/U(Um)随着国民经济的飞速发展、科学技术的不断进步,电力电缆现已广泛应用于农网和城网的建设之中。当前,为减少电缆敷设施工对城市道路交通的影响,改善市容、市貌,各城市都在积极改善其施工技术。以减少电缆故障发生,延长电缆使用寿命,提高电力系统供电可靠性。本文主要探讨电线电缆选择及敷设安装技术。论文网http://www.xzbu.com/1/view-6692160.htm关键词:电线电缆;选择;敷设安装在民用建筑供配电线路中,使用的导线主要有电线和电缆。电缆是一种特殊的导线,它是将一根或数根绝缘导线组合成线芯,外面加上密闭的包扎层,如钢带、橡皮、塑料等加以保护。在各种电气设备中,导线在建筑内用量最大、分布最广。1.电线电缆的选择1.1电线与电缆型号的选择选用电线电缆时,要考虑用途、敷设条件及安全性等条件。比如,根据用途的不同,可选用电力电缆、架空绝缘电缆、控制电缆等;根据敷设条件的不同,可选用一般塑料绝缘电缆、钢带铠装电缆、钢丝铠装电缆、防腐电缆等;根据安全性要求,可选用不延燃电缆、阻燃电缆、无卤阻燃电缆、耐火电缆等。(1)电线型号电线有裸导线和绝缘导线之分。裸导线型号有JL(TJ)裸铝(铜)绞线、JL/G1A钢芯铝绞线等,常用于电杆、铁塔等架空线路。绝缘导线型号有BVR、BLV、BVV和BV等。BLV(BV、BVR)型为聚***乙烯绝缘铝(铜)芯导线,常用于室内暗配线。BLVV(BVV)型为聚***乙烯绝缘、聚***乙烯护套铝(铜)芯导线,常用于室内明配线[1]。(2)电缆型号电缆型号有VLV、VV、YJV、WDZA-YJY和NH-VV等。VLV(VV)型为聚***乙烯绝缘、聚***乙烯护套铝(铜)芯电力电缆,又称全塑电缆,常用于室内配电干线。VV22、VLV22铜(铝)芯聚***乙烯绝缘钢带铠装聚***乙烯护套电力电缆敷设在隧道、电缆沟及直埋土壤中,电缆能承受压力及其它外力,常用于室外配电干线。电缆型号有前缀或下脚标等,表示电缆有铠装层保护、抗拉力强、耐腐蚀等特性。如NH-VV22,聚***乙烯绝缘钢带铠装聚***乙烯护套耐火电力电缆适宜对耐火有要求时埋地敷设;WDZA-YJY23,交联聚乙烯绝缘钢带铠装聚烯烃护套A类阻燃电力电缆适宜对阻燃且无卤低烟有要求时埋地敷设,不适宜管道内敷设。1.2电线和电缆截面积的选择根据电线和电缆所使用的环境条件,确定电线或电缆的型号后,正确选择电线和电缆的截面积是保障用电安全可靠必不可少的重要条件。选择时既要考虑安全性,还要考虑经济性。(1)电线和电缆截面积的选择原则电线和电缆截面积的选择原则,主要从载流量、电压损失条件和机械强度三个方面来考虑。①载流量法。载流量是指导线或电缆在长期连续负荷时,允许通过的电流值。若负荷超载运行,将导致导线或电缆绝缘过热而破坏(或加速老化),造成短路事故,甚至会发生火灾,造成重大的经济损失。②电压损失条件。电压损失是指线路上的损失,线路越长引起的电压降也就越大,将会使线路末端的负载不能正常工作。一般情况下,住宅用户,由变压器低压侧至线路末端,电压损失应小于7%。电动机在正常情况下,电动机端电压与其额定电压不得相差±5%。③机械强度。导线和电缆应有足够的机械强度,可避免在刮风、结冰或施工时被拉断,造成供电中断和其他事故的发生[2]。(2)电线与电缆截面积的选择方法电线与电缆截面积的选择方法是依据上述三条原则,先用一种方法计算,再用另外两种方法验算,最后选择能满足要求的截面积(取最大的截面积)。2.电线电缆的敷设安装技术2.1电缆敷设方式选择(1)敷设方式的选择电缆敷设方式要因地制宜,一般应根据电气设备位置、出线方式、地下水位高低及工艺设备布置等现场情况决定。主厂房内一般如下。①凡引至集控室的控制电缆宜架空敷设。②6kV电缆宜用隧道或排管敷设,地下水位较高处可架空或用排管敷设。③380V电缆当两端设备落差在零米时,宜用隧道、沟或排管敷设;当一端设备在上,另一端设备在下时,可部分架空敷设;当地下水位较高时,宜架空电缆。从隧道、沟及托架引至电动机或启动设备的电缆,一般敷设于黑铁管或塑料管申。每管一般敷一根电力电缆,部分零星设备的小截面电缆允许沿墙用夹头固定。跨越公路、铁路等处的电缆可穿于排管或钢管内。至水源地及灰浆泵房的少量电缆允许直埋(但土壤中有酸、碱物或地中电流时,不宜直埋电缆),电缆数量较多时可用沟或隧道。用架空线供电的井群,其控制、通信电缆可与架空线同杆架设[3]。(2)电力电缆线路路径选择电力电缆线路要根据供电的需要,保证安全运行,便于维修,并充分考虑地面环境、土壤资料和地下各种道路设施的情况,以节约开支,便于施工等综合因素,确定一条经济合理的线路走向。具体要求如下。①节省投资,尽量选择最短距离的路径。②要结合远景规划选择电缆路径,尽量避开规划需要施工的地方。③电缆路径尽量减少穿越各种管道、铁路和其他电力电缆的次数。在建筑物内,要尽量减少穿越墙壁和楼房地板的次数。④为了保证电缆的安全运行不受环境因素的损害,不能让电缆受到外机械力、化学腐蚀、振动、地热等影响。⑤道路的一侧设有排水沟、煤气管、主送水管、弱电线路等时,电力电缆应敷设在道路的另一侧。电缆路径勘测确定后,须经当地主管部门同意后,方可进行施工。以下处所不能选择电缆路径。①有沟渠、岩石、低洼存水的地方。②有化学腐蚀性物质的土壤地带及有地中电流的地带。③地下设施复杂的地方(如有热力管、水管、煤气管等)。④存放或制造易燃、易爆、化学腐蚀性物质等危险物品处所。2.2电缆敷设要求及展放方式①直埋敷设的电缆应避开规划中建筑上层需要挖掘的地方,使电缆不致受损坏及腐蚀。直埋电缆必须采用铠装和防腐保护。在平面设计时,尽可能选择短而直的路径。电缆直线长度在30m以内时,穿保护管的内径不小于电缆外径的2倍。如果中间有一个弯,则为2.5倍直径。有2个弯时或直线长度在30m以上时管径不小于3倍直径。电缆如直埋敷设,要注意土壤条件,一般建筑物下电缆的埋设深度不小于0.3m,较松软的或周边环境较复杂的,如耕地、建筑施工工地或道路等,要有一定的埋设深度(0.7~1m),以防直埋电缆受到意外损害,必要时应竖立明显的标志。②采用混凝土管块或排管敷设时应设置人孔,电缆在分支、拐弯、集水井及地区高差较大的地方也应设置人孔井。人孔井的距离不大于50m。尽量避开和减少穿越地下管道(含热管道、上下水管道、煤气管道)、公路、铁路和通信电缆。③对电缆敷设方式的选择,一般要从节省投资、施工方便及安全运行三个方面考虑。电缆直埋敷设施工最方便、造价最低、散热较好,应优先选用。④在确定电缆构筑物时,应该结合扩建规划,预留备用支架及孔眼[4]。一级负荷供电的双路电源电缆应尽量不敷联合国即将发布的燃料电池车安全标准最终方案中大部分采纳了日本的提案。在6月24日至28日于瑞士日内瓦召开的联合国工作组会议上,各国将正式达成协议。和印度等新兴市场国家也将对此表示支持。据日经中文网6月27日报道,日本、美国和欧盟等33个国家和地区本周将在有关燃料电池车安全性的标准方面采用日本方案。日系车厂商有望按日本国内性能参数进行出口。日本政府将简化行驶实验申请手续,以促进丰田和日产汽车等厂商的开发。为了抢占有望在约10年内将扩大至3万亿日元(约合人民币1886亿元)的全球市场份额,日本厂商将发起攻势。燃料电池车利用燃料电池促使氧和氢发生化学反应产生电力,以此驱动马达并作为汽车驱动力。行驶期间的尾气排放为零,在新一代汽车中,环保性能。有分析认为,与纯电动汽车相比,行驶距离将会更长。然而,在推进燃料电池车普及的过程中,制定防止氢的安全标准一直是一个课题。日本于2005年在主要国家中最早制定了安全标准,并一直以此推进谈判。标准一旦确定,各国将制定和修改国内法,统一标准。日本方案的安全标准规定,车内用于燃料电池排水的排水管内的氢气浓度不得超过4%。必须配备安全装置,以在管内氢气浓度达到4%后,阻止氢注入,防止。此外,在耐久性方面,要求容器在承受2万2千次提高或降低内部压力后也不发生变形。丰田、日产和本田等各公司计划2015年在日本全面销售燃料汽车。而丰田还计划2015年同时在美国市场展开销售。在日本方案成为标准后,日本厂商将无需为配合出口目的地要求而改变性能参数。丰田表示,“如果标准得以明确,将更容易建立量产体制”。各公司为了配合燃料电池车普及,计划将在2010年前曾为每辆1亿日元(约合人民币629万元)的售价降至500万日元(约合人民币31.4万元)左右。日本政府也将通过放宽限制来推动燃料电池车的普及。在公共道路上实施行驶实验需要获得日本国土交通大臣的批准,今后申请时间将从8周缩短至6周。这将推动汽车厂商的技术革新。设在同一沟内,否则应该加大电缆之间的距离。电缆在室外明设时,不宜设计在阳光***晒的地方。单芯电缆通交流电时,不得穿钢管敷设,也不应该用普通的铠装电缆,应采用非金属管敷设,用非磁性材料进行铠装。单芯电缆在敷设时应满足下面要求:要使并联电缆间的电流分布均匀;接触电缆的外皮时,应没有危险;不得使附近的金属部件发热。室外电缆沟在进入厂房时,入口处应该设防火隔墙。电缆沟的盖板采用钢筋混凝土板,两人能抬得动,不宜超过50kg。室内要用钢板盖板。电缆沟应采用分段排水,每隔50m左右设集水井。电缆沟底的坡度不小于0.5%。室内电缆敷设线路平面设计应把高压电缆与低压电缆分开,并列间距不小于150mm,电压相同的电缆净间距不小于35mm,在电缆托盘内则不受此限。非铠装电缆水平敷设时,距离地面高度不小于2.5m。垂直敷设高度在1.8m以下时,应有防机械损伤的措施。但是明敷设在电缆专用房间时,不受此限。直埋电缆施工时应剥去麻层。无铠装的电缆在引出地面上1.8m的高度应穿金属管保护,以防机械损伤。室外电缆沟的盖板应高出地面100mm。如果影响地面的排水,则应采用有覆盖层的电缆沟,可以低于地面300mm。室内电缆敷设凡是穿过楼板或墙体时,应有局部穿管保护。电缆的中间头要求设置在电缆井内,电缆头盒的周围要有防止事故引起火灾的措施。随着国民经济的飞速发展、科学技术的不断进步,电力电缆现已广泛应用于农网和城网的建设之中。当前,为减少电缆敷设施工对城市道路交通的影响,改善市容、市貌,各城市都在积极改善其施工技术。以减少电缆故障发生,延长电缆使用寿命,提高电力系统供电可靠性。本文主要探讨电线电缆选择及敷设安装技术。论文网http://www.xzbu.com/1/view-6692160.htm关键词:电线电缆;选择;敷设安装在民用建筑供配电线路中,使用的导线主要有电线和电缆。电缆是一种特殊的导线,它是将一根或数根绝缘导线组合成线芯,外面加上密闭的包扎层,如钢带、橡皮、塑料等加以保护。在各种电气设备中,导线在建筑内用量最大、分布最广。1.电线电缆的选择1.1电线与电缆型号的选择选用电线电缆时,要考虑用途、敷设条件及安全性等条件。比如,根据用途的不同,可选用电力电缆、架空绝缘电缆、控制电缆等;根据敷设条件的不同,可选用一般塑料绝缘电缆、钢带铠装电缆、钢丝铠装电缆、防腐电缆等;根据安全性要求,可选用不延燃电缆、阻燃电缆、无卤阻燃电缆、耐火电缆等。(1)电线型号电线有裸导线和绝缘导线之分。裸导线型号有JL(TJ)裸铝(铜)绞线、JL/G1A钢芯铝绞线等,常用于电杆、铁塔等架空线路。绝缘导线型号有BVR、BLV、BVV和BV等。BLV(BV、BVR)型为聚***乙烯绝缘铝(铜)芯导线,常用于室内暗配线。BLVV(BVV)型为聚***乙烯绝缘、聚***乙烯护套铝(铜)芯导线,常用于室内明配线[1]。(2)电缆型号电缆型号有VLV、VV、YJV、WDZA-YJY和NH-VV等。VLV(VV)型为聚***乙烯绝缘、聚***乙烯护套铝(铜)芯电力电缆,又称全塑电缆,常用于室内配电干线。VV22、VLV22铜(铝)芯聚***乙烯绝缘钢带铠装聚***乙烯护套电力电缆敷设在隧道、电缆沟及直埋土壤中,电缆能承受压力及其它外力,常用于室外配电干线。电缆型号有前缀或下脚标等,表示电缆有铠装层保护、抗拉力强、耐腐蚀等特性。如NH-VV22,聚***乙烯绝缘钢带铠装聚***乙烯护套耐火电力电缆适宜对耐火有要求时埋地敷设;WDZA-YJY23,交联聚乙烯绝缘钢带铠装聚烯烃护套A类阻燃电力电缆适宜对阻燃且无卤低烟有要求时埋地敷设,不适宜管道内敷设。1.2电线和电缆截面积的选择根据电线和电缆所使用的环境条件,确定电线或电缆的型号后,正确选择电线和电缆的截面积是保障用电安全可靠必不可少的重要条件。选择时既要考虑安全性,还要考虑经济性。(1)电线和电缆截面积的选择原则电线和电缆截面积的选择原则,主要从载流量、电压损失条件和机械强度三个方面来考虑。①载流量法。载流量是指导线或电缆在长期连续负荷时,允许通过的电流值。若负荷超载运行,将导致导线或电缆绝缘过热而破坏(或加速老化),造成短路事故,甚至会发生火灾,造成重大的经济损失。②电压损失条件。电压损失是指线路上的损失,线路越长引起的电压降也就越大,将会使线路末端的负载不能正常工作。一般情况下,住宅用户,由变压器低压侧至线路末端,电压损失应小于7%。电动机在正常情况下,电动机端电压与其额定电压不得相差±5%。③机械强度。导线和电缆应有足够的机械强度,可避免在刮风、结冰或施工时被拉断,造成供电中断和其他事故的发生[2]。(2)电线与电缆截面积的选择方法电线与电缆截面积的选择方法是依据上述三条原则,先用一种方法计算,再用另外两种方法验算,最后选择能满足要求的截面积(取最大的截面积)。2.电线电缆的敷设安装技术2.1电缆敷设方式选择(1)敷设方式的选择电缆敷设方式要因地制宜,一般应根据电气设备位置、出线方式、地下水位高低及工艺设备布置等现场情况决定。主厂房内一般如下。①凡引至集控室的控制电缆宜架空敷设。②6kV电缆宜用隧道或排管敷设,地下水位较高处可架空或用排管敷设。③380V电缆当两端设备落差在零米时,宜用隧道、沟或排管敷设;当一端设备在上,另一端设备在下时,可部分架空敷设;当地下水位较高时,宜架空电缆。从隧道、沟及托架引至电动机或启动设备的电缆,一般敷设于黑铁管或塑料管申。每管一般敷一根电力电缆,部分零星设备的小截面电缆允许沿墙用夹头固定。跨越公路、铁路等处的电缆可穿于排管或钢管内。至水源地及灰浆泵房的少量电缆允许直埋(但土壤中有酸、碱物或地中电流时,不宜直埋电缆),电缆数量较多时可用沟或隧道。用架空线供电的井群,其控制、通信电缆可与架空线同杆架设[3]。(2)电力电缆线路路径选择电力电缆线路要根据供电的需要,保证安全运行,便于维修,并充分考虑地面环境、土壤资料和地下各种道路设施的情况,以节约开支,便于施工等综合因素,确定一条经济合理的线路走向。具体要求如下。①节省投资,尽量选择最短距离的路径。②要结合远景规划选择电缆路径,尽量避开规划需要施工的地方。③电缆路径尽量减少穿越各种管道、铁路和其他电力电缆的次数。在建筑物内,要尽量减少穿越墙壁和楼房地板的次数。④为了保证电缆的安全运行不受环境因素的损害,不能让电缆受到外机械力、化学腐蚀、振动、地热等影响。⑤道路的一侧设有排水沟、煤气管、主送水管、弱电线路等时,电力电缆应敷设在道路的另一侧。电缆路径勘测确定后,须经当地主管部门同意后,方可进行施工。以下处所不能选择电缆路径。①有沟渠、岩石、低洼存水的地方。②有化学腐蚀性物质的土壤地带及有地中电流的地带。③地下设施复杂的地方(如有热力管、水管、煤气管等)。④存放或制造易燃、易爆、化学腐蚀性物质等危险物品处所。2.2电缆敷设要求及展放方式①直埋敷设的电缆应避开规划中建筑上层需要挖掘的地方,使电缆不致受损坏及腐蚀。直埋电缆必须采用铠装和防腐保护。在平面设计时,尽可能选择短而直的路径。电缆直线长度在30m以内时,穿保护管的内径不小于电缆外径的2倍。如果中间有一个弯,则为2.5倍直径。有2个弯时或直线长度在30m以上时管径不小于3倍直径。电缆如直埋敷设,要注意土壤条件,一般建筑物下电缆的埋设深度不小于0.3m,较松软的或周边环境较复杂的,如耕地、建筑施工工地或道路等,要有一定的埋设深度(0.7~1m),以防直埋电缆受到意外损害,必要时应竖立明显的标志。②采用混凝土管块或排管敷设时应设置人孔,电缆在分支、拐弯、集水井及地区高差较大的地方也应设置人孔井。人孔井的距离不大于50m。尽量避开和减少穿越地下管道(含热管道、上下水管道、煤气管道)、公路、铁路和通信电缆。③对电缆敷设方式的选择,一般要从节省投资、施工方便及安全运行三个方面考虑。电缆直埋敷设施工最方便、造价最低、散热较好,应优先选用。④在确定电缆构筑物时,应该结合扩建规划,预留备用支架及孔眼[4]。一级负荷供电的双路电源电缆应尽量不敷联合国即将发布的燃料电池车安全标准最终方案中大部分采纳了日本的提案。在6月24日至28日于瑞士日内瓦召开的联合国工作组会议上,各国将正式达成协议。和印度等新兴市场国家也将对此表示支持。据日经中文网6月27日报道,日本、美国和欧盟等33个国家和地区本周将在有关燃料电池车安全性的标准方面采用日本方案。日系车厂商有望按日本国内性能参数进行出口。日本政府将简化行驶实验申请手续,以促进丰田和日产汽车等厂商的开发。为了抢占有望在约10年内将扩大至3万亿日元(约合人民币1886亿元)的全球市场份额,日本厂商将发起攻势。燃料电池车利用燃料电池促使氧和氢发生化学反应产生电力,以此驱动马达并作为汽车驱动力。行驶期间的尾气排放为零,在新一代汽车中,环保性能。有分析认为,与纯电动汽车相比,行驶距离将会更长。然而,在推进燃料电池车普及的过程中,制定防止氢的安全标准一直是一个课题。日本于2005年在主要国家中最早制定了安全标准,并一直以此推进谈判。标准一旦确定,各国将制定和修改国内法,统一标准。日本方案的安全标准规定,车内用于燃料电池排水的排水管内的氢气浓度不得超过4%。必须配备安全装置,以在管内氢气浓度达到4%后,阻止氢注入,防止。此外,在耐久性方面,要求容器在承受2万2千次提高或降低内部压力后也不发生变形。丰田、日产和本田等各公司计划2015年在日本全面销售燃料汽车。而丰田还计划2015年同时在美国市场展开销售。在日本方案成为标准后,日本厂商将无需为配合出口目的地要求而改变性能参数。丰田表示,“如果标准得以明确,将更容易建立量产体制”。各公司为了配合燃料电池车普及,计划将在2010年前曾为每辆1亿日元(约合人民币629万元)的售价降至500万日元(约合人民币31.4万元)左右。日本政府也将通过放宽限制来推动燃料电池车的普及。在公共道路上实施行驶实验需要获得日本国土交通大臣的批准,今后申请时间将从8周缩短至6周。这将推动汽车厂商的技术革新。设在同一沟内,否则应该加大电缆之间的距离。电缆在室外明设时,不宜设计在阳光***晒的地方。单芯电缆通交流电时,不得穿钢管敷设,也不应该用普通的铠装电缆,应采用非金属管敷设,用非磁性材料进行铠装。单芯电缆在敷设时应满足下面要求:要使并联电缆间的电流分布均匀;接触电缆的外皮时,应没有危险;不得使附近的金属部件发热。室外电缆沟在进入厂房时,入口处应该设防火隔墙。电缆沟的盖板采用钢筋混凝土板,两人能抬得动,不宜超过50kg。室内要用钢板盖板。电缆沟应采用分段排水,每隔50m左右设集水井。电缆沟底的坡度不小于0.5%。室内电缆敷设线路平面设计应把高压电缆与低压电缆分开,并列间距不小于150mm,电压相同的电缆净间距不小于35mm,在电缆托盘内则不受此限。非铠装电缆水平敷设时,距离地面高度不小于2.5m。垂直敷设高度在1.8m以下时,应有防机械损伤的措施。但是明敷设在电缆专用房间时,不受此限。直埋电缆施工时应剥去麻层。无铠装的电缆在引出地面上1.8m的高度应穿金属管保护,以防机械损伤。室外电缆沟的盖板应高出地面100mm。如果影响地面的排水,则应采用有覆盖层的电缆沟,可以低于地面300mm。室内电缆敷设凡是穿过楼板或墙体时,应有局部穿管保护。电缆的中间头要求设置在电缆井内,电缆头盒的周围要有防止事故引起火灾的措施。随着国民经济的飞速发展、科学技术的不断进步,电力电缆现已广泛应用于农网和城网的建设之中。当前,为减少电缆敷设施工对城市道路交通的影响,改善市容、市貌,各城市都在积极改善其施工技术。以减少电缆故障发生,延长电缆使用寿命,提高电力系统供电可靠性。本文主要探讨电线电缆选择及敷设安装技术。论文网http://www.xzbu.com/1/view-6692160.htm关键词:电线电缆;选择;敷设安装在民用建筑供配电线路中,使用的导线主要有电线和电缆。电缆是一种特殊的导线,它是将一根或数根绝缘导线组合成线芯,外面加上密闭的包扎层,如钢带、橡皮、塑料等加以保护。在各种电气设备中,导线在建筑内用量最大、分布最广。1.电线电缆的选择1.1电线与电缆型号的选择选用电线电缆时,要考虑用途、敷设条件及安全性等条件。比如,根据用途的不同,可选用电力电缆、架空绝缘电缆、控制电缆等;根据敷设条件的不同,可选用一般塑料绝缘电缆、钢带铠装电缆、钢丝铠装电缆、防腐电缆等;根据安全性要求,可选用不延燃电缆、阻燃电缆、无卤阻燃电缆、耐火电缆等。(1)电线型号电线有裸导线和绝缘导线之分。裸导线型号有JL(TJ)裸铝(铜)绞线、JL/G1A钢芯铝绞线等,常用于电杆、铁塔等架空线路。绝缘导线型号有BVR、BLV、BVV和BV等。BLV(BV、BVR)型为聚***乙烯绝缘铝(铜)芯导线,常用于室内暗配线。BLVV(BVV)型为聚***乙烯绝缘、聚***乙烯护套铝(铜)芯导线,常用于室内明配线[1]。(2)电缆型号电缆型号有VLV、VV、YJV、WDZA-YJY和NH-VV等。VLV(VV)型为聚***乙烯绝缘、聚***乙烯护套铝(铜)芯电力电缆,又称全塑电缆,常用于室内配电干线。VV22、VLV22铜(铝)芯聚***乙烯绝缘钢带铠装聚***乙烯护套电力电缆敷设在隧道、电缆沟及直埋土壤中,电缆能承受压力及其它外力,常用于室外配电干线。电缆型号有前缀或下脚标等,表示电缆有铠装层保护、抗拉力强、耐腐蚀等特性。如NH-VV22,聚***乙烯绝缘钢带铠装聚***乙烯护套耐火电力电缆适宜对耐火有要求时埋地敷设;WDZA-YJY23,交联聚乙烯绝缘钢带铠装聚烯烃护套A类阻燃电力电缆适宜对阻燃且无卤低烟有要求时埋地敷设,不适宜管道内敷设。1.2电线和电缆截面积的选择根据电线和电缆所使用的环境条件,确定电线或电缆的型号后,正确选择电线和电缆的截面积是保障用电安全可靠必不可少的重要条件。选择时既要考虑安全性,还要考虑经济性。(1)电线和电缆截面积的选择原则电线和电缆截面积的选择原则,主要从载流量、电压损失条件和机械强度三个方面来考虑。①载流量法。载流量是指导线或电缆在长期连续负荷时,允许通过的电流值。若负荷超载运行,将导致导线或电缆绝缘过热而破坏(或加速老化),造成短路事故,甚至会发生火灾,造成重大的经济损失。②电压损失条件。电压损失是指线路上的损失,线路越长引起的电压降也就越大,将会使线路末端的负载不能正常工作。一般情况下,住宅用户,由变压器低压侧至线路末端,电压损失应小于7%。电动机在正常情况下,电动机端电压与其额定电压不得相差±5%。③机械强度。导线和电缆应有足够的机械强度,可避免在刮风、结冰或施工时被拉断,造成供电中断和其他事故的发生[2]。(2)电线与电缆截面积的选择方法电线与电缆截面积的选择方法是依据上述三条原则,先用一种方法计算,再用另外两种方法验算,最后选择能满足要求的截面积(取最大的截面积)。2.电线电缆的敷设安装技术2.1电缆敷设方式选择(1)敷设方式的选择电缆敷设方式要因地制宜,一般应根据电气设备位置、出线方式、地下水位高低及工艺设备布置等现场情况决定。主厂房内一般如下。①凡引至集控室的控制电缆宜架空敷设。②6kV电缆宜用隧道或排管敷设,地下水位较高处可架空或用排管敷设。③380V电缆当两端设备落差在零米时,宜用隧道、沟或排管敷设;当一端设备在上,另一端设备在下时,可部分架空敷设;当地下水位较高时,宜架空电缆。从隧道、沟及托架引至电动机或启动设备的电缆,一般敷设于黑铁管或塑料管申。每管一般敷一根电力电缆,部分零星设备的小截面电缆允许沿墙用夹头固定。跨越公路、铁路等处的电缆可穿于排管或钢管内。至水源地及灰浆泵房的少量电缆允许直埋(但土壤中有酸、碱物或地中电流时,不宜直埋电缆),电缆数量较多时可用沟或隧道。用架空线供电的井群,其控制、通信电缆可与架空线同杆架设[3]。(2)电力电缆线路路径选择电力电缆线路要根据供电的需要,保证安全运行,便于维修,并充分考虑地面环境、土壤资料和地下各种道路设施的情况,以节约开支,便于施工等综合因素,确定一条经济合理的线路走向。具体要求如下。①节省投资,尽量选择最短距离的路径。②要结合远景规划选择电缆路径,尽量避开规划需要施工的地方。③电缆路径尽量减少穿越各种管道、铁路和其他电力电缆的次数。在建筑物内,要尽量减少穿越墙壁和楼房地板的次数。④为了保证电缆的安全运行不受环境因素的损害,不能让电缆受到外机械力、化学腐蚀、振动、地热等影响。⑤道路的一侧设有排水沟、煤气管、主送水管、弱电线路等时,电力电缆应敷设在道路的另一侧。电缆路径勘测确定后,须经当地主管部门同意后,方可进行施工。以下处所不能选择电缆路径。①有沟渠、岩石、低洼存水的地方。②有化学腐蚀性物质的土壤地带及有地中电流的地带。③地下设施复杂的地方(如有热力管、水管、煤气管等)。④存放或制造易燃、易爆、化学腐蚀性物质等危险物品处所。2.2电缆敷设要求及展放方式①直埋敷设的电缆应避开规划中建筑上层需要挖掘的地方,使电缆不致受损坏及腐蚀。直埋电缆必须采用铠装和防腐保护。在平面设计时,尽可能选择短而直的路径。电缆直线长度在30m以内时,穿保护管的内径不小于电缆外径的2倍。如果中间有一个弯,则为2.5倍直径。有2个弯时或直线长度在30m以上时管径不小于3倍直径。电缆如直埋敷设,要注意土壤条件,一般建筑物下电缆的埋设深度不小于0.3m,较松软的或周边环境较复杂的,如耕地、建筑施工工地或道路等,要有一定的埋设深度(0.7~1m),以防直埋电缆受到意外损害,必要时应竖立明显的标志。②采用混凝土管块或排管敷设时应设置人孔,电缆在分支、拐弯、集水井及地区高差较大的地方也应设置人孔井。人孔井的距离不大于50m。尽量避开和减少穿越地下管道(含热管道、上下水管道、煤气管道)、公路、铁路和通信电缆。③对电缆敷设方式的选择,一般要从节省投资、施工方便及安全运行三个方面考虑。电缆直埋敷设施工最方便、造价最低、散热较好,应优先选用。④在确定电缆构筑物时,应该结合扩建规划,预留备用支架及孔眼[4]。一级负荷供电的双路电源电缆应尽量不敷联合国即将发布的燃料电池车安全标准最终方案中大部分采纳了日本的提案。在6月24日至28日于瑞士日内瓦召开的联合国工作组会议上,各国将正式达成协议。和印度等新兴市场国家也将对此表示支持。据日经中文网6月27日报道,日本、美国和欧盟等33个国家和地区本周将在有关燃料电池车安全性的标准方面采用日本方案。日系车厂商有望按日本国内性能参数进行出口。日本政府将简化行驶实验申请手续,以促进丰田和日产汽车等厂商的开发。为了抢占有望在约10年内将扩大至3万亿日元(约合人民币1886亿元)的全球市场份额,日本厂商将发起攻势。燃料电池车利用燃料电池促使氧和氢发生化学反应产生电力,以此驱动马达并作为汽车驱动力。行驶期间的尾气排放为零,在新一代汽车中,环保性能。有分析认为,与纯电动汽车相比,行驶距离将会更长。然而,在推进燃料电池车普及的过程中,制定防止氢的安全标准一直是一个课题。日本于2005年在主要国家中最早制定了安全标准,并一直以此推进谈判。标准一旦确定,各国将制定和修改国内法,统一标准。日本方案的安全标准规定,车内用于燃料电池排水的排水管内的氢气浓度不得超过4%。必须配备安全装置,以在管内氢气浓度达到4%后,阻止氢注入,防止。此外,在耐久性方面,要求容器在承受2万2千次提高或降低内部压力后也不发生变形。丰田、日产和本田等各公司计划2015年在日本全面销售燃料汽车。而丰田还计划2015年同时在美国市场展开销售。在日本方案成为标准后,日本厂商将无需为配合出口目的地要求而改变性能参数。丰田表示,“如果标准得以明确,将更容易建立量产体制”。各公司为了配合燃料电池车普及,计划将在2010年前曾为每辆1亿日元(约合人民币629万元)的售价降至500万日元(约合人民币31.4万元)左右。日本政府也将通过放宽限制来推动燃料电池车的普及。在公共道路上实施行驶实验需要获得日本国土交通大臣的批准,今后申请时间将从8周缩短至6周。这将推动汽车厂商的技术革新。设在同一沟内,否则应该加大电缆之间的距离。电缆在室外明设时,不宜设计在阳光***晒的地方。单芯电缆通交流电时,不得穿钢管敷设,也不应该用普通的铠装电缆,应采用非金属管敷设,用非磁性材料进行铠装。单芯电缆在敷设时应满足下面要求:要使并联电缆间的电流分布均匀;接触电缆的外皮时,应没有危险;不得使附近的金属部件发热。室外电缆沟在进入厂房时,入口处应该设防火隔墙。电缆沟的盖板采用钢筋混凝土板,两人能抬得动,不宜超过50kg。室内要用钢板盖板。电缆沟应采用分段排水,每隔50m左右设集水井。电缆沟底的坡度不小于0.5%。室内电缆敷设线路平面设计应把高压电缆与低压电缆分开,并列间距不小于150mm,电压相同的电缆净间距不小于35mm,在电缆托盘内则不受此限。非铠装电缆水平敷设时,距离地面高度不小于2.5m。垂直敷设高度在1.8m以下时,应有防机械损伤的措施。但是明敷设在电缆专用房间时,不受此限。直埋电缆施工时应剥去麻层。无铠装的电缆在引出地面上1.8m的高度应穿金属管保护,以防机械损伤。室外电缆沟的盖板应高出地面100mm。如果影响地面的排水,则应采用有覆盖层的电缆沟,可以低于地面300mm。室内电缆敷设凡是穿过楼板或墙体时,应有局部穿管保护。电缆的中间头要求设置在电缆井内,电缆头盒的周围要有防止事故引起火灾的措施。公司回收各种电线电缆:如电力电缆,高压电缆,低压电缆,通讯电缆,矿用电缆,钢芯铝线,带皮铝芯电缆等以及各种废金属具体分类如下 电线”和“电缆”在概念上并没有严格的界限。狭义上,分为“电线”和“电缆”,广义上统称为“电缆”。

朝阳电力废电缆回收,废铝线回收首选凯龙伟业.1.硬铜线:经伸线冷加工而成,具有较高的抗张强度,适用于架空输电线、配电线及建筑线之导体。 其他电缆回收:长期高价提供各类控制电缆、补偿电缆、扁平电缆、屏蔽电缆、加热电缆、双绞线电缆、同轴电缆、医用/农用/矿用线缆、电梯电缆、光伏电缆、机电用电线电缆、生产用电线电缆、低电感电缆、低噪音电缆、加热电缆、电致发光电线、CMP电缆回收服务 。该机构还表示,对工业复苏缓慢的担心再次阻碍了其价格上升。朝鲜南北之间紧张局势加剧,增加了投资者买入黄金的兴趣,但市场回到平静中,股市和工业用商品价格开始走高。在5月17日当周抛售之后市场开始逐渐复苏,铂价继续走高。在创下2008年以来最大下跌幅度之后,工业消费者和中国首饰商把这看做抄底的好机会。这帮助价格得到支撑,但伦敦矿业公司产量回落,其一号炉在刚修好后不久重新停产,给铂价增加了上升的动力。钯价回升,而俄罗斯公布的评论说,市场上可能再也看不到俄罗斯出售国家储备了,帮助推动钯价走高。全景网4月6日讯 受上周五公布的较为乐观的非农数据影响,市场风险偏好提升,促使美COMEX黄金期货周一继续走高,升至1130美元上方。因全球汽车需求持续好转,钯金期货昨日收上500美元大关,为两年来首见。COMEX-6月期金GCM0结算价收高7.70美元,报每盎司1133.80美元,交投区间为1120.80-1134.30美元。钯碳回收金报每盎司1130.90美元,上一交易日纽约尾盘报1124.50美元。5月钯碳回收期货收高22.8美分或1.3%,报每盎司18.118美元.交投区间为17.81-18.145美元,後者为1月20日以来最高.成交24237口。钯碳回收报18.07美元,前一日尾盘报17.86美元。7月铂金期货收高34.20美元或2%,报每盎司1709.80美元。钯碳回收铂金报每盎司1700.50美元。6月钯金期货收高16.65美元或3.4%,报每盎司508美元。6月钯碳回收钯金报500美元。

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